SDLG E6300F tracked excavator

Екскаватор SDLG E6300F із власною масою 29,2 тонни, зі штатним ковшем у 1,5 м³ та двигуном потужністю 231 к.с. - це потужна, важка і при цьому універсальна машина. Модель оснащена високоміцною ходовою частиною та робочим обладнанням посиленого типу, покращеною силовою гідросистемою, підходить для роботи у різних складних умовах. Широко застосовується у різних видах робіт, таких як гірничодобувна промисловість, будівництво, будівництво мостів, прокладання трубопроводів тощо.
Важлива відмінність цих машин SDLG від важких екскаваторів – економічність у плані палива та технічного обслуговування.
Техніка під маркою SDLG виробляється компанією Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd. , штаб-квартира якої знаходиться в китайському місті Ліньї в провінції Шаньдун. Завод спеціалізується на виробництві фронтальних навантажувачів та екскаваторів. Після створення в 2006 році спільного підприємства з Volvo китайська компанія почала випускати екскаватори за ліцензією та технологіями шведської фірми. Тим самим фактично китайці пропонують перевірені європейські технології, але за доступнішими цінами.
Екскаватор SDLG E6300F відрізняється класичною конструкцією, властивою такого роду техніці. Рядний 6-циліндровий турбодизель Deutz SD70B встановлений позаду повноповоротної платформи поперек поздовжньої осі машини. Цей двигун розвиває потужність 231 к.с. і широко застосовується у будівельній техніці та промислових установках. З особливостей варто відзначити рідинну систему охолодження, безпосереднє упорскування палива, литу чавунну головку блоку циліндрів, біметалічні підшипники розподільного валу, і інтегровану в картер систему повного балансу маси з двома валами. Загалом це традиційний перевірений часом мотор. Збоку башти через люк відсіку радіатора відкривається доступ до радіаторів двигуна, обладнаними захисними сітками. Останні легко можна демонтувати та почистити за потреби. Тут під радіаторами знаходяться акумулятори. Таке їхнє розташування, на думку виробника, забезпечує їм найкращий температурний режим роботи.
Трансмісія екскаватора повністю гідростатична. Тандемний аксіально-поршневий гідронасос Kawasaki , приєднаний до двигуна, передає весь потік потужності. Його секції виробляють два гідропотоки, які прямують або на гідромотори ходової частини, або на робоче обладнання. Також можливий поєднаний режим, тобто коли один потік відповідає за пересування машини, а інший забезпечує робочі операції та поворот платформи, що обертається гідромотором із планетарним редуктором. Гідролінії до механізмів ходу проходять через центральний колектор, тому поворотну платформу можна обертати у будь-який бік без обмеження обертів. Додатковий пілотний насос необхідний для контурів керування (джойстики та інші органи керування в кабіні). Також керуючий тиск може короткочасно прямувати в робочі контури при граничних навантаженнях, наприклад, збільшення зривного зусилля при розробці твердого грунту. За це відповідає автоматична електронна система.
Сучасна кабіна відповідає всім вимогам безпеки та комфорту. Зручне ергономічне крісло з підголовником, бічною та поперековою підтримкою має масу регулювань та налаштувань під конкретного оператора навіть з урахуванням його маси. У базовій версії вже є система мікроклімату та обігріву, повітропроводи якої розташовані знизу та зверху салону. Також є магнітола, електророзетки та скриньки для інвентарю. Велике скло забезпечує хорошу оглядовість, причому лобове можна прибрати під стелю для вентиляції або щоб визирнути з кабіни. Важелі, що відповідають за переміщення екскаватора, жорстко з'єднані з педалями, які стануть у нагоді, якщо руки водія лежать на джойстиках. Всі основні клавіші управління розташовані під правою рукою оператора, а на передній рідкокристалічний дисплей виводиться необхідна інформація про робочі режими систем, обороти двигуна і рівні рідин. Грамотне налаштування гідравліки та достатня потужність дозволяє за допомогою джойстиків точно та плавно керувати робочим обладнанням. Втішно відзначити, що тут застосована не повністю електронна, а електронно-гідравлічна схема з підведеними рукавами високого тиску та золотниками у джойстиках. Тобто, при відмові електроніки в аварійному режимі оператор зможе завершити поточні операції.
Для забезпечення робочих операцій використовуються чотири гідроциліндри: два підйомні для стріли, один відповідає за рух рукояті і ще один перекидає або піднімає ківш. Металоконструкції зібрані на шарнірах із втулками із легованої сталі. Нижня частина рукояті посилена литими елементами. У базовій версії екскаватор поставляється з ковшем, але на рукояті є штатне місце для прокладання додаткової гідролінії, що забезпечує роботу опціонального додаткового обладнання. Конструкція гусеничного шасі та поворотної платформи аналогічна такій у моделей інших провідних світових фірм. Ходовий візок з Х-подібною рамою, опорно-поворотний механізм на гігантському роликовому підшипнику. Привід гусениць із двошвидкісними аксіально-поршневими гідромоторами, планетарними редукторами із вбудованими дисковими гальмами.
Вся гусенична техніка малорухлива, як правило, привозиться тралом на об'єкт і залишається там до повного закінчення робіт. Тому щотижневе технічне обслуговування покладається безпосередньо на самого оператора. Благо для цього в моделі SDLG E6300F передбачена зручна система мастила вузлів та агрегатів через прес-масляни. Для пам'ятки на дверях кабіни є схема, де вказані місця обслуговування та графік проведення робіт. Періодичність ТО становить 250 мотогодин, а проблем з його проведенням у власників цього екскаватора не виникне – мережа філій компанії «TDC» досить широка, і є можливість обслуговування на території клієнта за допомогою виїзних сервісних бригад. Хоча, як показує практика, техніка SDLG дуже надійна та довговічна, що дозволяє її успішно експлуатувати в інтенсивному режимі навіть у складних природних та кліматичних умовах.
Країна виробник: Китай
Завод виробник: SDLG (Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd)
Максимальний крутний момент, Нм: 1080
Тип: Подвійний насос з постійною потужністю та системою регулювання потоку
Тиск на ґрунт, кПа: 56
Виробник: Deutz
Екологічний стандарт: Tier 3
Модель основного насосу: Kawasaki K3V140DT
Максимальний гідропотік, л/м: 2х250+18
Питома витрата палива, г/кВт*год: ≤223
Циліндр стріли, мм: 140x95x1480
Циліндр рукояті, мм: 150x105x1745
Циліндр ковша, мм: 140x95x1140
Тип управління: Пілотний пропорційний клапан керування
Кількість провідних катків: 2
Кількість опорних котків: 9
Поворотна частина: Однорядний шарикопідшипник гідроприводу з внутрішніми зубцями
Гальмо поворотної частини: Дисковий мокрий
Редуктор руху, л: 2×6,8
Швидкість розвороту, об/хв: 10
Номінальні обороти, об/хв: 1800
Колія: 2590 мм
Гідравлічна система: 370 л
Максимальна висота вивантаження: 7050 мм
Довжина гусениці: 4870 мм
Мінімальний кліренс: 480 мм
Ширина по верхній частині: 2890 мм
Радіус порота на противагу: 3050 мм
Висота по руховому відсіку: 2450 мм
Кліренс до противаги: 1145 мм
Висота за складеною стрілою: 3290 мм
Максимальна висота копання: 10040 мм
Мінімальний радіус повороту: 4180 мм
Редуктор повороту: 6 л
Висота по кабіні: 3030 мм
Довжина опорної поверхні: 4015 мм
Діаметр циліндра: 106 мм
Хід поршня: 130 мм